我劝你最好别碰这些汽车品牌,他们退出中国是早晚的事!

数据显示,2020年关停退网的4S店为2362家,2021年退网4S店有1400家,2022年则是1757家。在这些关停

数据显示,2020年关停退网的4S店为2362家,2021年退网4S店有1400家,2022年则是1757家。在这些关停退网的4S店背后,是一个又一个退出中国的汽车品牌,包括大家熟知的JEEP、三菱、讴歌等。

出现这样的情况,原因在于如今的国内市场太卷了!在燃油车时代,国内车市缺乏竞争,所以合资车能够躺着把钱挣了,但进入新能源时代,国内车市造车新势力层出不穷,一个比一个卷,合资车再难翻身。

正好顺应了优胜劣汰的生存法则,今天咱们就来聊一聊这些未来3年极有可能退出中国市场的汽车品牌。

马自达

马自达给人的印象一直是,固执己见、售价偏高和更新换代慢,进入2023年的马自达还在啃老本,转型缓慢,导致今年上半年销量同比下滑近50%,累计销量仅3.22万辆。

值得认可的是,马自达的驾驶感受和油耗表现都是比较出色的,圈住了一批真正懂马自达的铁粉,为了扩大市场占有率,马自达未来还将推出CX-50混动版车型,新款马自达3昂科塞拉价格降幅接近3万也是马自达对中国市场妥协的表现,只不过一切都来得太晚了。

标致/雪铁龙

和部分日系品牌相比,法系车的处境也不容乐观。3月份那波购车补贴政策,暂时让法系车止住了血,但是长远来看,补贴只是一时的,治标不治本。

到5月时,法系车就绷不住了,销量全线溃败,总销量仅为6046辆,十几款车型中只有一款车型销量达到了一千以上,就是凡尔赛C5-X,如果没有这台车苦苦支撑,法系车的销量就更不能看了,退出中国市场只是时间问题。

斯柯达

从年销34万到年销4.4万辆,斯柯达只用了5年的时间。2018年-2022年,斯柯达销量分别为34万辆、28.2万辆、17.3万辆、7.12万辆、4.4万辆,时间来到今年7月柯斯达国内销量仅为1998辆,在售六款车型,无一台销量破千。

柯斯达的问题出在哪里呢?首先,定位廉价大众的它,售价却比捷达还要高,性价比比不过捷达,更比不过近几年崛起的自主品牌;其次,在一些新产品、新技术上,在大众集团内部的优先级也比不上大众,电气化转型迟缓,与自主品牌的混动车型相比毫无竞争力,所以斯柯达退出中国只是早晚的事。

英菲尼迪

英菲尼迪是东风和日产在2014年合资成立的豪华汽车品牌,2015年其就在中国市场取得了4.02万辆的销量,这对于一个豪华新品牌来说,已经非常不错了,但英菲尼迪也就止步于此了。

2022年全年,英菲尼迪累计销量仅4237辆,平均每月才353辆,今年前五个月,英菲尼迪的销量仅为3188辆,按照这个趋势发展下去,年销想破万都难。

产生这样结果的原因在于,其产品缺乏核心竞争力、车型更新迭代慢、新能源转型迟缓再加上被央视爆出的变速箱质量问题,这些都是英菲尼迪逐渐边缘化的原因。还有消息称,英菲尼迪要到2026年年底才上市第一款纯电动车,如今的新能源竞争都已进入下半场,更别说2026年了,恐怕到时候优胜劣汰,早就没有英菲尼迪这个品牌了。

写在最后

以上这些汽车品牌,都面临着未来几年发展的不确定性,因此,想要买这些车的小伙伴,笔者还是劝你早些打消念头,因为买了之后很有可能面临售后维修没有保障的问题,如果你执意要买,笔者只能祝你成功了!

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TAG:销量,法系,车型,中国市场

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