时代的悲哀:当发动机变成增程器,再好的内燃机也没有用武之地了

近期有消息称,迈腾B9将换装第四代EA888发动机,这则在几年前会引发汽车圈广泛讨论的消息,但是如今却没有掀起什么火花。

近期有消息称,迈腾B9将换装第四代EA888发动机,这则在几年前会引发汽车圈广泛讨论的消息,但是如今却没有掀起什么火花。

已经没有多少消费者关心内燃机技术的进步了,再想想,除了EA888发动机更新,其他车企有多久没有推出新的发动机技术了?猛然回想间,各大车企的内燃机技术似乎已经停滞了很久,反而是新能源汽车哪怕一点点的技术创新,都会被广泛热议。

虽然很多人不愿意承认,但是事实却是,我们对于燃油车的关注度正在直线下滑。而与此同时,车企对于内燃机方面的投入力度也在明显下降,就算是第四代的EA888,技术提升的幅度也相当有限。

第四代EA888发动机,最大马力达到了265Ps,峰值扭矩达到了400Nm,相比于三代发动机高功率版本的最大马力252Ps、峰值扭矩370Nm的性能,有了进一步的提升。除了技术的提升之外,第四代共轨直喷系统的喷射压力从上一代的200Bar提高到了350Bar,燃油雾化效果更好,可提高燃烧利用率,降低颗粒物排放。第四代采用了全新的涡轮增压器,可以承受980度高温。

第四代机型配合更大容量的三元催化器和颗粒捕集器GPF,具备满足下一步欧7和国7排放标准的潜力。另外,第四代机型还将配备12V的轻混系统,但是这套轻混系统的功率,只能说聊胜于无。

可以看到就连车企也没有在内燃机方面有多大的用心,所谓的换代,只不过是小修小补,提升有限。

而更多的内燃机,正在不可避免地成为增程器,或者是混动专用发动机。

在燃油车时代,发动机是汽车的心脏,是动力输出的核心单元。要满足动力性能、燃油经济性、NVH、升功率、稳定性等综合性能的要求,但是新能源汽车对于内燃机的需求正在单一化,那就是配合电机,作为动力输出的辅助单元,清一色的阿特金森循环,清一色的小排量,1.2T或者1.5自吸,内燃机最后的荣光正在逐渐黯淡。

而电机作为驱动的主要单元,好处是显而易见的,效率高,电机的转化效率超过90%。平顺,没有发动机和变速箱复杂的匹配问题。响应迅速,相比内燃机要到一定转速区间才能达到最大扭矩,电机的动力响应更跟脚更及时。静谧性出色,相比内燃机拉高转速的轰鸣声,电机的声音更小,只要做好隔绝甚至在驾驶舱几乎听不到。

之前要V12发动机、V10发动机,才能实现4秒内的零百加速,被两台电机就轻松搞定。到现在,一台新能源汽车零百加速在5秒之内只会让我们觉得稀松平常,8秒左右的零百加速反而让我们觉得这台新能源汽车加速也太慢了。

所以你看,汽车行业的规则和标准正在被重构,而我们消费者,也在改变之前对于汽车的传统认知,当发动机变成增程器,这可能是内燃机的悲哀,但是这何尝又不是一个新的开始。

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TAG:汽车,燃油,功率,峰值

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