曾月销3万、现月销才1台,别克英朗这么火的车,怎么就没人要了?

很多人都说,人生的命运多坎坷,有巅峰也有低谷,确实,人不可能走完一生都是仕途平坦,肯定有很多的曲折与泥泞。同样的,这个用

很多人都说,人生的命运多坎坷,有巅峰也有低谷,确实,人不可能走完一生都是仕途平坦,肯定有很多的曲折与泥泞。同样的,这个用到汽车市场也很契合,市场上那么多的品牌,那么多的车型,肯定有很多从巅峰到低谷,从低谷到巅峰的存在,这是一个市场法则,也是产品发展的一个必然。

遥想几年以前,合资品牌在国内市场是多么的受众,无论是德系、日系还是美系,只要一款车性价比高一点,销量都不会差。就拿我们今天所要介绍的这款别克英朗来说,这款车当初的销量大家有目共睹,年销可以超30万台,而单月销量也是轻松破3万台,是一款不折不扣的“家轿王”,热度高的时候,真的和朗逸与轩逸不相上下。但是现在它的为啥月销才1台,别克英朗这么火的车,怎么就没人要了?

可能是因为现在市场上新车太多,或者说产品车型太多了,很多人都没有关注到这款车的没落,其实在去年的时候,英朗的销量还是很不错的。但是在今年就迎来了很大的销量下滑,我也是刚才在看销量排行榜的时候,看到销量排到最后一名的居然是别克英朗,在7月份仅仅售出一台,这个数据真的让我很意外。刚开始我还不相信,但是当我去查阅资料之后,才证实了确实是如此。

作为一款家用轿车,英朗拥有非常出色的消费者群体基础,因为它在国内市场热销了也不是一年两年,凭借着耐用性,油耗低,以及底盘稳的优点,一度成为10万以内最好的家用轿车之一。但是为什么突然之间,别克英朗就卖不动了,甚至到达了没人要的地步呢?今天的话我们就来简单的盘点一下。

首先第一点,其实就是三缸发动机的原因,曾经的英朗其实还要更火一些,单月销量基本都是前三的存在。但是在英朗销量出色的时候,直接来了一个全系三缸的改变,这次的换代升级,就是英朗衰败的开始,虽然开始销量确实下滑很大,但也可以勉强维持,所以别克觉得可能要让消费者适应一下,也就没有做出改变。

而时间一长,弊端就表现出来了,别克英朗也不得已换上四缸,所以即便是现在,英朗依旧有三缸与四缸两个版本。而换上四缸之后,确实让别克英朗销量回暖了很多,但这仅仅是“昙花一现”,英朗终究还是慢慢的没落了下来,因为与市场上的车型对比,4缸的车型动力弱,而3缸的车型动力强又是3缸,这让消费者觉得两者很难抉择,这点是很重要的。

不过对于英朗影响最大的还是威朗这款车,同为别克这个品牌,这款车的颜值、配置以及动力都更给力,虽然说定位价格确实高一些,但是算下来,也就是贵一两万,其实这个价格差距很多人都可以接受。而这款威朗搭载的却是1.5T的发动机,这个发动机最大有184马力,匹配的是CVT模拟7挡的变速箱,在这样的一套动力之下,这款车的百公里加速仅需7.7S,而且最重要的是全系都是四缸。

这款车的出现确实对英朗的打击很大,价格相差不大,但是配置以及动力却有很大的区别,如果让我去选择,我是情愿多花一两万上到这款车。所以这款车的单月销量非常不错,一个月能够卖一万多台,是一款名副其实的热销车型了。

而除了这款车的正面冲击之外,就是别克英朗这款车的配置与用料确实跟不上时代了,我们来看它的整个内饰,一眼看过去,整个内饰的塑料气息可谓是跃然纸上,低配的车型没有多功能方向盘,也没有显示屏,整体看上去很膈应。而高配版本的车型虽然有中控显示屏,但是那个尺寸是小的可怜,这让我们感觉到了很廉价的气息。

至于配置方面,这款车也是非常不给力的,很多配置都不是很齐全,有的也只是一个勉强够用的水准。而这个价位,我们随便拿出一款国产的轿车,我相信那个配置都能够领先它“几条街”,所以与时代脱轨太严重,自然也是会不受待见的。

总的来说,市场变化真的太快了,去年还是属于热销车型榜首的别克英朗,今年却沦落成为了月销1台的冷门车型,可以说是接近停产的边缘了。这其实就和我们人一样,如果我们一直停步不前,不去学习新的东西,以前两年的水准来做现在的事情,肯定是行不通的,也是很快就会被淘汰的。很显然,别克英朗就是如此,它没有根据市场的需求以及市场的改变去改变,最终只能是被市场淘汰。

而我们回顾别克英朗一路走来,确实也在市场上留下了很不错的辉煌成就,作为一款家用车而言,英朗是及格的,更是优秀的。如果它当初没有换上三缸的发动机,或者说它现在能够把外观与内饰、配置、用料等等升级一下,或许英朗这款车的市场表现会完全不一样。而对于现在的英朗,你们大家觉得可惜吗?当初销量这么好的一款车,却沦落成这样,有英朗的车主可以和我一起探讨一下吗?

TAG:销量,车型,巅峰,品牌

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